Scenes of escalating chaos are unfolding at
airports nationwide as IndiGo's network struggles to stay airborne. Long
queues, frayed tempers and anxious appeals at airline counters have become the
norm, with passengers stranded for hours amid a wave of cancellations and
delays that has battered the country’s largest airline for a fourth straight
day.
More than 1,000 IndiGo
flights have been cancelled over the past four days. The cancellations have
hit major hubs including Delhi, Bengaluru and Hyderabad, where hundreds of
departures and arrivals have been scrapped in rapid succession.
IndiGo has attributed the chaos to a
“multitude of unforeseen operational challenges,” including minor tech
glitches, winter schedule changes, congestion, and weather.
But aviation insiders and regulators
agree: the real blow came from the implementation of Flight Duty Time
Limitations (FDTL) - new crew rest and duty-hour rules designed to prevent
pilot fatigue.
Initially introduced in January 2024
but not enforced until now, the rules mandate:
- 48 hours of weekly rest for crew (up from 36
hours)
- A longer night duty window (00:00–06:00)
- A sharp cut in night landings — only two per week
per pilot
- A cap of 8 flying hours during night operations
These restrictions forced a large
chunk of IndiGo’s pilots into compulsory rest just as the airline expanded its
frequency for the winter schedule on October 26.
IndiGo's scale: A double-edged sword
IndiGo operates over 2,200 flights a day - nearly double Air India. A tiny
lapse in planning becomes an enormous meltdown: Even a 10% disruption means
200–400 flights affected and thousands stranded.
At Delhi alone on Friday, 135 departures and 90 arrivals were cancelled.
Bengaluru Airport reported 52 arrivals and 50 departures scrapped, while
Hyderabad logged 92 cancellations the same day.
Nationwide, more than 600 flights
were cancelled in just 48 hours - a record-breaking collapse for the
20-year-old airline.
Relief arrives for IndiGo - DGCA rolls back key rule
In a significant development on Friday, the Directorate General of Civil Aviation
(DGCA) issued an order withdrawing a strict provision in the new Flight Duty
Time Limitations (FDTL) rules that stated “no leave shall be substituted for
weekly rest.” The aviation regulator said the decision was taken in view of
ongoing operational disruptions and after representations from airlines
desperate to restore stability. The change has been implemented with immediate
effect, offering some breathing room to carriers trying to re-roster crew and
restart flights.
IndiGo is expected to see some easing in crew availability as a result of
the regulator’s move. This marks the first rollback of an FDTL clause since
enforcement began — signalling acknowledgment from the government that the
airline industry, especially IndiGo, was caught unprepared for the transition.
Why pilots lay blame on IndiGo management
Pilot unions allege IndiGo ignored warnings and failed to prepare staffing
rosters:
- A
prolonged hiring freeze despite knowing new rules were imminent
- Lean
manpower strategy for years to cut costs
- Non-poaching
pacts and pay freezes
- Schedule
planning that didn’t factor in new rest norms
The Federation of Indian Pilots says the chaos is a direct consequence of
these choices, claiming other airlines prepared better and remain largely
unaffected. Unions also criticised DGCA for approving winter flights without
verifying pilot availability under the new norms.
Some aviation experts even suspect the disruptions could be a pressure
tactic to secure relaxations in FDTL rules - a claim pilots warn could compromise
safety.
Passenger nightmare continues
“They kept saying ‘just two more hours’ for 12 hours straight. No hotel, no
food, nothing," says a stranded Hyderabad flyer.
Another passenger in Bengaluru said they spent over 12 hours overnight at
the airport before their flight was cancelled.
On Wednesday, IndiGo’s on-time performance
crashed to 19.7% - a steep fall from its industry-leading reliability.
When will it improve?
IndiGo has sought time till February 10, 2026 to fully stabilise operations,
and has begun cutting flights over the next few days to contain the damage. It
has apologized repeatedly and urged passengers to check flight status before
leaving home, carry essential supplies, and consider flexible or refundable
bookings.
As pressure mounts, pilots have urged DGCA to approve schedules only after
airlines prove adequate crew strength - ensuring safety-driven policies don’t
get undermined by commercial overreach.
IndiGo, which carried 118 million passengers last financial year, is now
confronting a harsh truth: high-frequency, low-cost dominance and aggressive
scaling are incompatible with tighter fatigue-control norms unless staffing
grows proportionately.
For now, the skies remain turbulent - and
India’s largest airline faces the toughest operational challenge in its
history.
Mr. Yallappa Nandi ( IndiGo Authorized Ticketing Partner of Under Pune Airport)
ಆಂಗ್ಲ ಭಾಷೆಯಿಂದ ಕನ್ನಡಕ್ಕೆ ಅನುವಾದ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಹಲವು ಪದಗಳು ತಪ್ಪು ಇರಬಹುದು.
ಇಂಡಿಗೋ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಲು ಹೆಣಗಾಡುತ್ತಿರುವಾಗ ದೇಶಾದ್ಯಂತ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಅವ್ಯವಸ್ಥೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ದೃಶ್ಯಗಳು ತೆರೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿವೆ. ವಿಮಾನಯಾನ ಕೌಂಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘ ಸರತಿ ಸಾಲುಗಳು, ಉದ್ವಿಗ್ನ ಕೋಪ ಮತ್ತು ಆತಂಕದ ಮನವಿಗಳು ರೂಢಿಯಾಗಿವೆ, ದೇಶದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸತತ ನಾಲ್ಕನೇ ದಿನವೂ ಜರ್ಜರಿತಗೊಳಿಸಿರುವ ರದ್ದತಿ ಮತ್ತು ವಿಳಂಬಗಳ ಅಲೆಯ ನಡುವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಗಂಟೆಗಟ್ಟಲೆ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ.
ಕಳೆದ ನಾಲ್ಕು ದಿನಗಳಲ್ಲಿ 1,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಇಂಡಿಗೋ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ದೆಹಲಿ, ಬೆಂಗಳೂರು ಮತ್ತು ಹೈದರಾಬಾದ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಪ್ರಮುಖ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ನೂರಾರು ನಿರ್ಗಮನ ಮತ್ತು ಆಗಮನಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಸಣ್ಣ ತಾಂತ್ರಿಕ ದೋಷಗಳು, ಚಳಿಗಾಲದ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳು, ದಟ್ಟಣೆ ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನ ಸೇರಿದಂತೆ "ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸವಾಲುಗಳ ಬಹುಸಂಖ್ಯೆ" ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣ ಎಂದು ಇಂಡಿಗೋ ಹೇಳಿದೆ.
ಆದರೆ ವಾಯುಯಾನ ಒಳಗಿನವರು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಕರು ಒಪ್ಪುತ್ತಾರೆ: ನಿಜವಾದ ಹೊಡೆತ ವಿಮಾನ ಕರ್ತವ್ಯ ಸಮಯ ಮಿತಿಗಳ (FDTL) ಅನುಷ್ಠಾನದಿಂದ ಬಂದಿದೆ - ಪೈಲಟ್ ಆಯಾಸವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಹೊಸ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಮತ್ತು ಕರ್ತವ್ಯ-ಗಂಟೆಯ ನಿಯಮಗಳು.
ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಜನವರಿ 2024 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಜಾರಿಗೊಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ನಿಯಮಗಳು ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿವೆ:
• ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ವಾರಕ್ಕೆ 48 ಗಂಟೆಗಳ ವಿಶ್ರಾಂತಿ (36 ಗಂಟೆಗಳಿಂದ)
• ದೀರ್ಘ ರಾತ್ರಿ ಕರ್ತವ್ಯ ವಿಂಡೋ (00:00–06:00)
• ರಾತ್ರಿ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ತೀವ್ರ ಕಡಿತ - ಪ್ರತಿ ಪೈಲಟ್ಗೆ ವಾರಕ್ಕೆ ಕೇವಲ ಎರಡು
• ರಾತ್ರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 8 ಹಾರಾಟದ ಗಂಟೆಗಳ ಮಿತಿ
ಅಕ್ಟೋಬರ್ 26 ರಂದು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಚಳಿಗಾಲದ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಗಾಗಿ ತನ್ನ ಆವರ್ತನವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಈ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಇಂಡಿಗೋದ ಪೈಲಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯ ವಿಶ್ರಾಂತಿಗೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದವು.
ಇಂಡಿಗೋದ ಪ್ರಮಾಣ:
ಇಂಡಿಗೋ ದಿನಕ್ಕೆ 2,200 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ - ಇದು ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾವನ್ನು ಸುಮಾರು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿನ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಲೋಪವು ಅಗಾಧವಾದ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ: 10% ಅಡಚಣೆ ಕೂಡ 200–400 ವಿಮಾನಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾವಿರಾರು ಜನರು ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ.
ದಿಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಶುಕ್ರವಾರ, 135 ನಿರ್ಗಮನಗಳು ಮತ್ತು 90 ಆಗಮನಗಳು ರದ್ದಾಗಿವೆ. ಬೆಂಗಳೂರು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು 52 ಆಗಮನಗಳು ಮತ್ತು 50 ನಿರ್ಗಮನಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ, ಆದರೆ ಹೈದರಾಬಾದ್ ಒಂದೇ ದಿನ 92 ರದ್ದತಿಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದೆ.
ದೇಶಾದ್ಯಂತ, ಕೇವಲ 48 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ 600 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ - 20 ವರ್ಷ ಹಳೆಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ದಾಖಲೆಯ ಕುಸಿತ.
ಇಂಡಿಗೋಗೆ ಪರಿಹಾರ ಬಂದಿದೆ - ಡಿಜಿಸಿಎ ಪ್ರಮುಖ ನಿಯಮವನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದೆ
ಶುಕ್ರವಾರದ ಮಹತ್ವದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯೊಂದರಲ್ಲಿ, ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯ (ಡಿಜಿಸಿಎ) ಹೊಸ ವಿಮಾನ ಕರ್ತವ್ಯ ಸಮಯ ಮಿತಿಗಳು (ಎಫ್ಡಿಟಿಎಲ್) ನಿಯಮಗಳಲ್ಲಿನ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ನಿಬಂಧನೆಯನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಆದೇಶವನ್ನು ಹೊರಡಿಸಿದೆ, ಅದು "ವಾರದ ವಿಶ್ರಾಂತಿಗೆ ಯಾವುದೇ ರಜೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಾರದು" ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅಡಚಣೆಗಳನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಹತಾಶವಾಗಿರುವ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಪ್ರಾತಿನಿಧ್ಯಗಳ ನಂತರ ಈ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ವಾಯುಯಾನ ನಿಯಂತ್ರಕ ತಿಳಿಸಿದೆ. ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ತಕ್ಷಣದಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಗಿದ್ದು, ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಮರು-ರೋಸ್ಟರ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿರುವ ವಾಹಕಗಳಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ನೀಡುತ್ತದೆ.
ನಿಯಂತ್ರಕರ ನಡೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಇಂಡಿಗೋ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಲಭ್ಯತೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಡಿಲಿಕೆಯನ್ನು ಕಾಣುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಜಾರಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗಿನಿಂದ ಇದು ಎಫ್ಡಿಟಿಎಲ್ ಷರತ್ತಿನ ಮೊದಲ ಹಿನ್ನಡೆಯಾಗಿದೆ - ವಿಮಾನಯಾನ ಉದ್ಯಮ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಇಂಡಿಗೋ, ಪರಿವರ್ತನೆಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ಸ್ವೀಕಾರವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.
ಇಂಡಿಗೋ ಆಡಳಿತ ಮಂಡಳಿಯ ಮೇಲೆ ಪೈಲಟ್ಗಳು ಏಕೆ ಆರೋಪ ಹೊರಿಸುತ್ತಾರೆ
ಪೈಲಟ್ಗಳ ಒಕ್ಕೂಟಗಳು ಇಂಡಿಗೋ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲು ವಿಫಲವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಿದವು:
• ಹೊಸ ನಿಯಮಗಳು ಸನ್ನಿಹಿತವಾಗಿವೆ ಎಂದು ತಿಳಿದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ದೀರ್ಘಕಾಲದ ನೇಮಕಾತಿ ಸ್ಥಗಿತ
• ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ನೇರ ಮಾನವಶಕ್ತಿ ತಂತ್ರ
• ಬೇಟೆಯಾಡದ ಒಪ್ಪಂದಗಳು ಮತ್ತು ವೇತನ ಸ್ಥಗಿತಗಳು
• ಹೊಸ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸದ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಯೋಜನೆ
ಈ ಅವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಈ ಆಯ್ಕೆಗಳ ನೇರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಭಾರತೀಯ ಪೈಲಟ್ಗಳ ಒಕ್ಕೂಟ ಹೇಳುತ್ತದೆ, ಇತರ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ತಯಾರಿ ನಡೆಸಿವೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಮಾನದಂಡಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್ ಲಭ್ಯತೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸದೆ ಚಳಿಗಾಲದ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಡಿಜಿಸಿಎಯನ್ನು ಒಕ್ಕೂಟಗಳು ಟೀಕಿಸಿವೆ.
ಕೆಲವು ವಾಯುಯಾನ ತಜ್ಞರು ಈ ಅಡಚಣೆಗಳು ಎಫ್ಡಿಟಿಎಲ್ ನಿಯಮಗಳಲ್ಲಿ ಸಡಿಲಿಕೆಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಒತ್ತಡ ತಂತ್ರವಾಗಿರಬಹುದು ಎಂದು ಶಂಕಿಸಿದ್ದಾರೆ - ಪೈಲಟ್ಗಳು ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಅಪಾಯಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಎಚ್ಚರಿಸಿದ್ದಾರೆ.
ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದುಃಸ್ವಪ್ನ ಮುಂದುವರೆದಿದೆ
“ಅವರು ಸತತವಾಗಿ 12 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ‘ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳು’ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಲೇ ಇದ್ದರು. ಹೋಟೆಲ್ ಇಲ್ಲ, ಆಹಾರವಿಲ್ಲ, ಏನೂ ಇಲ್ಲ” ಎಂದು ಹೈದರಾಬಾದ್ನಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿರುವ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.
ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಮತ್ತೊಬ್ಬ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ತಮ್ಮ ವಿಮಾನ ರದ್ದಾಗುವ ಮೊದಲು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ರಾತ್ರಿಯಿಡೀ 12 ಗಂಟೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಕಳೆದರು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.
ಬುಧವಾರ, ಇಂಡಿಗೋದ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ 19.7% ಕ್ಕೆ ಕುಸಿದಿದೆ - ಇದು ಅದರ ಉದ್ಯಮ-ಪ್ರಮುಖ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಗಿಂತ ತೀವ್ರ ಕುಸಿತವಾಗಿದೆ.
ಅದು ಯಾವಾಗ ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ?
ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸಲು ಇಂಡಿಗೋ ಫೆಬ್ರವರಿ 10, 2026 ರವರೆಗೆ ಸಮಯ ಕೋರಿದೆ ಮತ್ತು ಹಾನಿಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಮುಂದಿನ ಕೆಲವು ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ. ಅದು ಪದೇ ಪದೇ ಕ್ಷಮೆಯಾಚಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮನೆಯಿಂದ ಹೊರಡುವ ಮೊದಲು ವಿಮಾನದ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು, ಅಗತ್ಯ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಕೊಂಡೊಯ್ಯಲು ಮತ್ತು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಅಥವಾ ಮರುಪಾವತಿಸಬಹುದಾದ ಬುಕಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದೆ.
ಒತ್ತಡ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಬಲವನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿದ ನಂತರವೇ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸುವಂತೆ ಪೈಲಟ್ಗಳು ಡಿಜಿಸಿಎಯನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದ್ದಾರೆ - ಸುರಕ್ಷತೆ-ಚಾಲಿತ ನೀತಿಗಳು ವಾಣಿಜ್ಯ ಅತಿಕ್ರಮಣದಿಂದ ದುರ್ಬಲಗೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ.
ಕಳೆದ ಹಣಕಾಸು ವರ್ಷದಲ್ಲಿ 118 ಮಿಲಿಯನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ದ ಇಂಡಿಗೋ, ಈಗ ಕಠಿಣ ಸತ್ಯವನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದೆ: ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವರ್ತನ, ಕಡಿಮೆ-ವೆಚ್ಚದ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಮತ್ತು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಸ್ಕೇಲಿಂಗ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ನೇಮಕಾತಿ ಪ್ರಮಾಣಾನುಗುಣವಾಗಿ ಬೆಳೆಯದ ಹೊರತು ಬಿಗಿಯಾದ ಆಯಾಸ-ನಿಯಂತ್ರಣ ಮಾನದಂಡಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ಇದೀಗ, ಆಕಾಶವು ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧವಾಗಿಯೇ ಉಳಿದಿದೆ - ಮತ್ತು ಭಾರತದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಕಠಿಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದೆ.
ಯಲ್ಲಪ್ಪ ನಂದಿ
_(28915135713).jpg)
_(28915135713).jpg)
